Transporte y Logística de Centroamérica

Transporte y Logística de Centroamérica

Dinámica de la Nueva Infraestructura de Logística

Transporte y Logistica America CentralEl comercio global de Centroamérica ha aumentado significativamente en los últimos 10 – 15 años, en gran parte como resultado de un gran esfuerzo para reducir las tarifas dentro de la región, así como las mejoras en el acceso al mercado, debido a la adopción de importantes acuerdos de libre comercio. Sin embargo, el crecimiento del comercio de Centroamérica no ha sido tan impresionante desde una perspectiva global y hay evidencia creciente de que los beneficios de los acuerdos comerciales y las políticas de liberalización han sido limitados por barreras en el transporte y logística de Centroamérica.

Venga 2015, cuando los buques  comienzan a recorrer a través del Canal de Panamá después de que su expansión se  complete durante este año, los países centroamericanos tienen una responsabilidad para mejorar dramáticamente su infraestructura vial, la infraestructura de red de puertos, la calidad de sus servicios de transporte por carretera y reforzar su instituciones gubernamentales para que puedan prosperar en la economía global.

Múltiples reportes dados a conocer en la reciente Reunión Anual del BID en la Ciudad de Panamá imploran a los países a establecer programas nacionales de logística para mejorar la coordinación de políticas y eliminar los cuellos de botella que limitan la capacidad de la región para competir en el mercado global.

El tener un sistema de logística eficiente y eficaz exige el acto del sector público en los ámbitos locales, regionales y nacionales, dentro de un programa coordinado, con las prioridades y objetivos compartidos, basados ​​en la información congruente que las reformas políticas públicas y permite la monitorización continua.

La necesidad de una mayor coordinación es especialmente esencial como la ampliación del Canal de Panamá dará cabida buques post-Panamax que son capaces de transportar 12.600 contenedores, en comparación con el 4500 para los buques actuales. Actualmente sólo dos países de la región pueden acomodar buques post-Panamax: la República Dominicana a través del puerto de Caucedo, y los terminales de Panamá.

Transporte y Logística de Centroamérica

Barcos Post-Panamax cambiarán para siempre la dinámica del transporte y logística de Centroamérica y en el mundo. En lugar de barcos parando en varios puertos y descarga de algunas decenas de contenedores, barcos después de Panamax descargan dramáticamente mayores volúmenes en un sistema de recibir y repartir. Este sistema requerirá puertos y carreteras para manejar significativamente mayores volúmenes de carga más rápidamente y de manera eficiente.

Toda la región debe cambiar de curso en la forma en que maneja la logística de transporte para mejorar su integración con el mundo y seguir creciendo. Las empresas pueden ser muy eficientes en la producción de bienes a precios bajos, pero cuando hay ineficiencias en su logística de transporte dentro del país, en el momento en que se envían al pais extranjero pierden su ventaja competitiva.

Los altos costos de transporte han plagado a las exportaciones del país y lo hizo difícil competir eficazmente en el mercado mundial. Por ejemplo, en Centroamérica, la logística de transporte pueden dar cuenta de 20 a 60% de los precios de los bienes entregados.

Estos reportes evalúan el grado de preparación de 18 puertos en 7 países de Centroamérica más la República Dominicana, en secciones que van desde la reglamentación del transporte y el Transporte y Logistica America Centralcomercio con la geografía. Por ejemplo, solamente un puerto –Caucedo – recibió una calificación de “Muy Bueno” en la conectividad terrestre, que toma en cuenta las congestiones de tráfico, la seguridad y el número de carriles en las puertas del Puerto. 6 puertos recibieron “buenas” calificaciones, 4 eran “suficientes” y 7 eran “pobres”.

Transporte terrestre en todo Centroamérica es complejo, ya que la región es demasiado pequeña y no tiene el volumen de tráfico suficiente para una red marítima de corta distancia, pero es demasiado grande y eficiente de infraestructura vial a ser adecuadamente servida por tierra para necesidades del comercio nacional y internacional.

Los informes recomiendan que los países a desarrollen un órgano nacional de coordinación para supervisar tanto el transporte marítimo y terrestre, y destaca que una red de transporte intermodal océano-tierra integrado es imprescindible para el desarrollo futuro de la región.

Uno de los estudios examinaron a la transporte y logística de Centroamérica, de las regulaciones a los cruces de seguridad de la carga y de frontera. Las tasas de transporte de mercancías son exorbitantemente caros y seguridad costos astronómicos y la falta de diesel combustible de bajo azufre inhibe las inversiones de renovación de la flota con las últimas tecnologías de motores más eficientes. El porcentaje de carreteras pavimentadas en países como Honduras y Belice se sitúa en un bajo 22%, y en Nicaragua es hasta mas bajo en 15%.

A menudo se dice que la cadena de suministro es sólo tan bueno como su eslabón más débil, y en el caso de muchos de los países de las regiones, las carreteras, la mayoría de las veces, es este eslabón.

Coordinación cruce fronterizo necesita una mejora significativa y los países deben abordar cuestiones nacionales difíciles, como las leyes que protegen a las flotas nacionales mediante la prohibición de camiones extranjeros de transporte de carga nacional en sus rutas de retorno, por lo que el servicio sea más caro para todos.

Qué hacer a continuación? Más información sobre servicios de logística en Centroamérica.